俗话说，只需发动机给力，板砖都能飞上天，关于任何军民用飞机来说，推力、功能满足的先进发动机，都是成功的要害。日本国产的川崎C-2大型军用运送机，是近年来各国不多见的新式运送机，它就直接选用了2台美制通用电气CF6大涵道比涡扇发动机，最近，日方又订货了一批。

  据defpost网站近期发表，通用电气（GE）驻日航空事务营销部已从日本防卫省（MOD）取得价值188亿日元（2.03亿美元）的合同，用于为日本航空自卫队（JASDF）的川崎C-2运送机供给CF6-80C2K1F涡扇发动机，估计2021年下半年开端交给12套，折合起来单价大概是近1700万美元，适当于一架“乞丐版”枭龙战斗机的钱。

  川崎C-2是一种双发涡扇军用运送机，首飞比运-20还早3年，2010年1月首飞，2016年6月30日在航空自卫队执役，它和P-1海上反潜巡逻机是同步开发的，两者共用航电体系等，加快了开发进度，但和选用4台日本国产的“石川岛播磨重工业”（IHI）的F7大涵道比中等推力涡扇发动机（推比60KN）不一样，日本缺少200KN以上的大涵道比大推力涡扇发动机开发才能，在欧美货架产品中，终究挑选了CF6。

  CF6是美制大涵道比涡扇发动机宗族中的“常青树”，早在1971年就投入了运用，是继C-5“银河”巨型运送机上的TF39后，美国第二代推力超200KN（20吨级）的大涵道比（高旁通比）涡扇发动机，市面上简直一切70、80年代的宽体客机，波音747/767、空客A300、A310，麦道DC-10、MD-11乃至是A330部分类型，都用过，功能十分给力。

  C-2挑选了其间使用最多的CF6-80C2型，其涵道比超越5，推力在265KN之间，只需要2台，就能让起飞分量140吨的C-2，搭载最多37吨的货品，在指标上，和空客的4发涡桨动力军用运送机A400M适当，比起川崎上世纪70年代开发的C-1四发涡扇动力军用运送机（载重8吨）上了好几个层次，也比美制C-130（载重20吨）更有优势，C-1方案制作40架，现在已有至少7架执役于鸟取县美保机场的第403战术空运中队。

  我国现在开发的第一种大涵道比涡扇发动机涡扇-20，对标的是比CF6小一个等级的CFM56的中期类型，估计推力只要140KN左右（14吨），而航发集团现在正在研发的大涵道比大推力商用涡扇AEF3500（曾经叫长江2000），推力尽管高达35吨，但没个10年恐怕无法量产，究竟连搞了10年不止的涡扇-20现在还没执役，比涡扇-20更先进的同等级商用涡扇长江-1000A，验证机才下线没多久。

  凭仗美国小弟的身份，日本能够容易买到大推力大涵道比涡扇支撑自己的国产运送机项目，而咱们在这条道路上，注定是要走许多弯路、探索更久，或许，这便是大国的宿命吧！