羊城晚报全媒体记者何叶舟报导：26日，山东青岛团岛邻近海域，由我国自主研发的大型救活/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，成功完结海上首飞，为下一步进行海上科研试飞及相关功能验证奠定了根底。

  首飞前，我国民航局适航司司长徐出众向AG600现场总指挥、航空工业通飞董事长白小刚颁发了特许飞翔证。约9时28分，AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞，在空中飞翔约28分钟后顺畅抵达山东青岛团岛邻近海域。

  抟风九万丈，击水三千里。AG600如一只强健、皎白的海鸥，穿云破雾而来，转瞬即进入相关海域，10时14分，轻盈入水，平稳地贴着海面滑行，激起朵朵浪花。反转、调整方向、加速、机头昂起……趁热打铁。10时18分，AG600宛如一条东方巨龙，再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完结海上起飞。10时49分，AG600飞机顺畅回来日照。

  作为我国“大飞机宗族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是为满意森林救活和水上救援的迫切需求，初次研发的大型特种用处民用飞机，是国家应急救援体系建造急需的严重航空配备。

  AG600飞机依照“水陆两栖、一机多型”的规划思路研发，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间屡次往复投水救活，既可在水面汲水，也可在陆地机场灌水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。具有高抗浪船体规划，除了水面低空查找外，还可在水面停靠施行救援举动，水上应急救援一次可救助50名遇险人员。在满意森林救活、水上救援等要求的一起，可依照每个用户的需求加改装必要的设备，满意其他特殊使命需求。

  AG600项目于2009年9月5日真实开端发动。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功完结陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完结水上首飞。

  “鲲龙”投身一线飞机此前既已获得水上首飞的成功，为何此次还要进行海上首飞？对大众关怀的这一热点话题，业内人士来了回答。

  两次首飞的“水”不同。航空工业AG600副总规划师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说，与内陆水面比较，海水盐度、密度和风波都有很大不同。“比如海水密度大、湖水密度小，在平等飞翔条件下，飞机在水中遭到的浮力和起飞时需求战胜的阻力并不相同。”刘颖表明，海水对飞机的反作用力会更大，直观体现为飞翔机组会感觉海水“偏硬”一些。

  飞机的验证使命和运用环境不同。“海上首飞要点查验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操作特性，查看飞机各体系在海洋环境中的作业情况，并搜集海上飞翔数据，为后续相关作业供给支撑。”航空工业通飞珠海基地研发中心整体部副部长程志航说，海面起降过程中，因为浪涌的动摇崎岖更大，更简单导致飞机产生上下动摇和摇晃。比较来说，海上首飞需求战胜更多技能难题。

  抟风九万丈，击水三千里。AG600如一只强健、皎白的海鸥，穿云破雾而来，转瞬即进入相关海域，10时14分，轻盈入水，平稳地贴着海面滑行，激起朵朵浪花。反转、调整方向、加速、机头昂起……趁热打铁。10时18分，AG600宛如一条东方巨龙，再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完结海上起飞。10时49分，AG600飞机顺畅回来日照。

  AG600飞机依照“水陆两栖、一机多型”的规划思路研发，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间屡次往复投水救活，既可在水面汲水，也可在陆地机场灌水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。具有高抗浪船体规划，除了水面低空查找外，还可在水面停靠施行救援举动，水上应急救援一次可救助50名遇险人员。在满意森林救活、水上救援等要求的一起，可依照每个用户的需求加改装必要的设备，满意其他特殊使命需求。

  “鲲龙”投身一线飞机此前既已获得水上首飞的成功，为何此次还要进行海上首飞？对大众关怀的这一热点话题，业内人士来了回答。

  两次首飞的“水”不同。航空工业AG600副总规划师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说，与内陆水面比较，海水盐度、密度和风波都有很大不同。“比如海水密度大、湖水密度小，在平等飞翔条件下，飞机在水中遭到的浮力和起飞时需求战胜的阻力并不相同。”刘颖表明，海水对飞机的反作用力会更大，直观体现为飞翔机组会感觉海水“偏硬”一些。执行使命的首飞机组视觉感触和操作要求不同。海面较湖面更开阔，飞翔员在下降时挑选参考点不如湖面简单。“海上试飞要求机组全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的归纳影响。”首飞机组机长赵生说，飞翔员只能根据对飞机飞翔特性充沛了解后，经过丰厚经历来决议海上下降途径。

  飞机的验证使命和运用环境不同。“海上首飞要点查验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操作特性，查看飞机各体系在海洋环境中的作业情况，并搜集海上飞翔数据，为后续相关作业供给支撑。”航空工业通飞珠海基地研发中心整体部副部长程志航说，海面起降过程中，因为浪涌的动摇崎岖更大，更简单导致飞机产生上下动摇和摇晃。比较来说，海上首飞需求战胜更多技能难题。“本年确认了AG600要完结海上首飞等总目标。后续项目研发全线将竭尽全力加速研发进展。”航空工业集团副总经理陈元先表明，AG600项目将展开救活型实验，方案2023年完结救活型研发，并尽早投入到正常的运用中。