作为专用车零部件有名的公司，广东富华机械集团（以下简称富华）慢慢的变成了国际知名的车轴企业。作为IAA的常客，他们自1996年起就一直去参加了，成为国内零部件走向海外市场的标杆。富华此次展会有什么新品展出？2016年富华已确定进入冷藏集装箱生产。为何会进入冷链领域？未来会不会进入冷藏车制造业？在展会期间，记者这就以上问题独家专访了富华副总经理、市场销售总监谭嘉骅。

  谭嘉骅：广东富华从1996年就开始参加IAA，是国内最早参加IAA的中国企业之一。2014年10月我们收购了欧洲主流挂车车桥品牌——Valx，本届展会是我们收购Valx后首次在IAA上联合参展，所以在展台的布置上做了一些特别的设计，中间是富华Fuwa，两边是Valx，并且在涂装颜色上做了区分，以便让大家都能看见我们这两个品牌在定位和性能等方面的异同。

  目前随着国内GB1589实施，物流市场用车需求发生了很大变化，用户更多追求更轻、制动性能更好和维护周期更长的产品。我们此次展出的产品主要有两大类，一类是面向卡车的前桥、驱动桥，另一类是面向挂车的车轴、悬架和电动支腿等。以我们的Valx沃胜系列车轴为例，主要具有以下几个方面的特征：

  一是轻量化。两年前我们在收购Valx时主要看中的是其轻量化与稳定性间的完美平衡，其10吨车轴与传统车轴相比每根减重50--60KG。

  二是安全性。沃胜车轴采用了全新的制动系统，与传统车轴相比，制动性能大幅度的提高30%。

  三是稳定性。我们把应用在沃尔沃、福特等卡车驱动桥的技术和加工工艺应用在挂车桥上，制造精度更高、产品维护周期更长。

  四是保养周期长、维护便捷。沃胜车轴2年或40万公里免维护，降低了维护成本，使用更便利，省心。更换摩擦片时只需要旋出轮毂盖、撬平轴头螺母锁口、旋出轴头螺母、整体拉出车轮以及轮毂系统，仅仅四步就可以完成对制动蹄以及摩擦片的更换。

  谭嘉骅：广东富华布局全球市场多年，目前旗下设有四家海外分公司，产品远销全球70多个国家和地区。目前富华全球市场的发展状况良好，稳中有升。近年因受到矿业不景气的影响，巴西、澳大利亚和南非等地市场比较低迷，我们在欧洲和北美市场的表现一直很活跃，欧洲市场我们现在排名第三，而富华在北美市场的车轴年销量都在10万根以上。

  《专用汽车》：2016年9月份，富华宣布进入冷链装备领域，生产冷藏集装箱。为何会进入冷链领域？未来会不会进入冷藏车制造行业？

  谭嘉骅：富华进入冷链装备并不是一时兴起，而是集团的战略考虑。富华看好未来冷链市场的发展，因此在冷链装备上提前布局。从国内产业格局来看，目前冷藏集装箱大规模的公司均在长江以北，广东乃至华南地区存在整片产业空白。富华集团瞄准冷链装备市场，把“进军冷链装备制造业”纳入集团总战略。华南地区，鲜花、水果、蔬菜等农副产品丰富，水产品出口年总值超过130亿元，冷链运输装备需求量巨大。中国南方地区货物出口量大，但由于中国内陆港口禁止空箱调运（除国轮外），空箱必须由内陆运经香港，再转运至广东，而富华冷箱的制造基地佛山顺德拥有数百家驰名家电企业，产品远销海外，除了能装冷藏物品外，以“冷代干箱”出口十分有潜力。

  目前，富华冷箱的标准箱生产线已建成投产，特种箱生产线也正在筹备当中，这是华南地区唯一的冷藏集装箱制造工厂。富华有个理念：要么不做，要么就做得最好，所以从这一个项目的筹备到运营就一直在思考，如何为客户提供更满意、更加放心的产品。为此在冷箱项目的建设中，我们大力投入机器手、数控设备等一系列国际领先的智能制造设备，提质增效、节能降耗取得显著效果。引进大量ABB工业机器手用于焊接、打砂、喷漆工序，实现高程度的自动化，是全国工业机器手最多的集装箱生产线余台全球最先进的德国亨内基(Hennecke)高压发泡机，采用世界流行的改进型三明治发泡技术，使用环戊烷作为发泡剂原料，而且发泡房内设有温湿度显示仪、液晶显示器、除湿机、空调制冷设备，确保恒温状态下的发泡质量，保证了富华冷箱极佳的隔热能力和保温效果。

  至于会不会进军车辆制造，我的回答是不会。因为富华有一个原则：不会和客户去竞争。

  《专用汽车》：富华一直是国内商用车零部件企业的骄傲，不仅在中国市场是销量冠军，而且成功走出国门，与国际大品牌共同竞技，成功的秘诀有哪些？

  谭嘉骅：富华从1997年进入车桥生产，至今接近20年的时间。我认为富华成功的原因有以下几个方面：一是善于聆听客户的声音。我们通过客户的意见一直在改进优化我们的产品，而且我们针对不一样地区客户的用车习惯开发不同的产品，在产品和市场上会更加细分。比如富华在欧洲、澳大利亚和美国的产品肯定不一样，我们会根据当地的市场应用开发出相应的产品；二是发展的策略上坚持一个原则：科学论证、野蛮生长。战略不需要经常去讨论，一旦认准了一个方向，一定要贯彻到底。我们的规划不单单是未来的1年、2年，我们考虑的是5年甚至10年的战略布局。德国克劳耐和我们合作，看重的就是我们一贯的发展理念。中国的零部件进入德国主流市场相当不易，我们为什么能做到？我想答案就是坚持。

  《专用汽车》：当前愈演愈烈的治超让轻量化的概念已经深入人心，但是在实际运营中，有些小厂的轻量化挂车使用的钢材不达标，大梁过于柔软，开着车门装货，装好货以后发现无法将车门关上。另外横梁密度降低，再加上使用很薄的车箱底板，可能人走上去底板都会凹陷。过度轻量化不仅让产品质量大打折扣，而且危害生命安全。对这种现象，您怎么看待？

  谭嘉骅：目前市面上无论是卡车、专用车还是零部件都在积极推行轻量化的技术，但是有一些技术实际上没有经过市场的验证就仓促上马。在轻量化领域，我一直有个观点，不要为了轻量化而轻量化。我们的沃胜车轴总成和所有关键零件均在英国MIT实验室通过了130万次全面彻底的台架及疲劳实验。并且在世界公认最严苛的3大试验场地，包括英国MIRA试验场，荷兰达夫（DAF）试验场和中国定远汽车试验场，各进行了100万公里以上的道路测试。

  在本届IAA上我们大家可以看到，像富华这样的一些知名品牌在轻量化方面已经做到了极致，大家开始把焦点聚焦在产品别的方面的升级，比如富华开始已经着手动能回收，有的公司开始尝试电力驱动技术，除非有新的应用材料出现，否则在轻量化上将很难再有更大的突破。

  从成立至今，富华的压力一直存在，这种压力来自于用户更高的需求：用户希望用更低的成本，享受更好品质的产品。目前富华的工厂已经引入了数百台机器人提高生产效率，我们也在保证质量的前提下，压缩成本，进一步提升产品的性价比。同时，富华也尊重每一个竞争对手，我们大家都希望能与他们一道，一同推动国内专用车行业的进步，让中国的用户享受更好的服务和产品。